随着社会环保需求和用户使用需求的改变,在如今我们的日常生活中,已经越来越少见到如3.0,4.0等这样的大排量车型了,而占据目前市场主流的则是2.0及以下排量的车型。究其原因,还是因为国内消费者最大的用车需求则是日常家用。在不追求排量,追求经济性这样的情况下,小排量车型成为了国内汽车市场的爆款。
在小排量汽车市场中,消费者分为“两派”。一派是自然吸气发动机派,另一派则是涡轮增压发动机派。站在涡轮增压发动机这边的消费者嫌弃自然吸气发动机动力弱,可站在自然吸气发动机这边的消费者,则提出小排量涡轮增压发动机技术的不成熟。为了验证双方的观点,我们这次选择用事实说话。
我们在这两派的车型当中分别选择了两款经典车型,涡轮增压发动机阵营中,出战的是上汽通用别克2018款新英朗1.0T三缸车型;自然吸气发动机阵营中,迎战的是上汽大众全新一代朗逸1.5L四缸车型。
在具体对比两款车型之前,我们先来了解一下搭载于这两台车型上的发动机。
2018款新英朗所搭载的这台别克新Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压三缸发动机是由泛亚主导研发,属于通用2020战略的一部分,标志着通用为应对更严苛的环保法规已经做好了准备。这台三缸发动机采用全铝机体,在体重和体积方面相较上一代的三缸发动机都有较大幅度的降低。三缸发动机内部采用大量的高新科技,排气歧管缸盖集成提升涡轮增压效率,低惯量涡轮加电控泄压阀的组合降低涡轮迟滞,鱼肚型进气道加双喷射提升燃烧效率和精确喷油。得益这一系列的技术,这款1.0T三缸发动机的最大马力达到了125匹,最大扭矩170牛米。
全新一代朗逸搭载了全新1.5L EA211自然吸气发动机,这台将取代以往1.4L和1.6L发动机,将成为大众集团未来主力机型的发动机。新的发动机新增了排气侧气门正时系统,来改善其在低速时燃烧室的扫气效果和高速时的发动机动力表现。改善过后,这台发动机的最大动力为115匹,最大扭矩为150牛米。
对比两台发动机,朗逸1.5L四缸自然吸气发动机比新英朗1.0T三缸涡轮增压发动机,多出了一个气缸,多出了0.5L的排量,最终的动力表现却不如新英朗1.0T三缸发动机。
其实两者在动力表现上有差距是因为两者的工作原理本身就存在不一样的结果,简单来说,涡轮增压发动机是利用了废气来推动并增加发动机里的进气量,从而实现更大的功率和扭矩,而自然吸气发动机的工作原理简单,几个气缸先后燃烧,出气的同时再进气,一直反复下去。
而在最关系的油耗方面。我们本次对比的两款车型,2018款新英朗的1.0T涡轮增压三缸发动机比全新一代朗逸的1.5L自然吸气发动机,排量更小,但动力表现却更好。同时,得益于小排量带来的优势,2018款新英朗的1.0T发动机百公里综合油耗相比朗逸的1.5L发动机低了0.4L,达到了动力更强,油耗更少的最优表现。
针对网友对这款三款发动机长期稳定性方面的担忧,别克选择用数据说话,新一代Ecotec发动机一共制造了原型机367台,进行了66项系统性的测试,累计超过700万次启停、累计测试了698天,累积测试总里程近600万公里,相当于绕地球赤道近150圈。这可以保证这两款1.0/1.3T三缸发动机在高寒、高原、高热、高湿等各个不同地域、不同路况等极端环境下,可以正常可靠地运转。
此外,别克还为购买2018款新英朗的消费者提供了5年免费质保(即3年原厂质保+2年重要部件延保)和5年10次免费保养(即2次原厂保养+8次保养材料费全免)。为车辆提供进一步保障的同时,进一步降低了消费者的用车成本。
针对广受大众质疑的三缸发动机的抖动问题,事实再一次给予了解答。8月25日,别克于上海环球港举办了“三缸VS四缸”蒙眼挑战活动,让现场体验者带上眼罩,进入房间内分别体验搭载三缸发动机的新英朗,和搭载四缸发动机的老款英朗,看体验者是否能够区分出来。本次参与挑战的人数为102人,其中,仅24人猜对,78人猜错,可见在蒙上双眼避免了先入为主的因素过后,对于大多数消费者而言,别克新英朗三缸机的表现超过了大家的预期,在抖动、噪音的抑制方面达到甚至超越了四缸发动机的表现。
品质的提升,知识的普及与多方面的努力终于换来了消费者对于三缸发动机的逐渐认可。据数据显示,6月,新英朗的销量为12017台,7月为14185台,在阔别轿车销量排行榜一段时间之后,别克新英朗终于重新登上销量排行版TOP10。2018款新英朗正在以其稳定的驾驶表现,不俗的动力,出色的燃油经济性逐渐取得消费者的信赖。
当今社会,对于环保的需求越来越高与对于汽车尾气排放的标准越来越严苛,在除去目前技术还不算特别成熟的新能源技术上。如果要在动力与排放之间达成平衡,小排量涡轮增压发动机会是车企和车主的最佳选择。
汽车排量的不断下降是大势所趋,而小排量涡轮增压发动机的各项表现也是有目共睹,且看今后用事实验证一切。
